疫情已经快三年了，尤其这波反复，每个人都切身感受到了经济发展降速带来的阵痛，想上班的心愿也从未如此强烈。
停工停业虽然屡见不鲜，收入降低也并非个体现象，但硬币的另一面是，人们却报复性地释放着一波又一波的高消费需求。
年，中国奢侈品市场销售额逆势增长48%；国人全球奢侈品消费额达到亿美元，同比增长7%不说，这个消费额已经占到了全球奢侈品市场的42%。
单海南一个免税店，年销售额就达到了亿元，同比劲增85%，能造三艘辽宁舰。
国人对“奢侈”二字情有独钟，也引得一众商家围绕豪华大做文章——车圈绝对是卷的最厉害的地方之一，现在的新车，动辄搭载Nappa真皮、数千瓦功率的音响，以及越来越炫酷的声光电...
但报复性消费也不能盲目地听风就是雨，满目琳琅之余，我们得搞明白，这些配置就是豪华座舱的天花板么？什么样的内饰才算得上真正的豪华？
想弄明白究竟什么是豪华，还得看用户的痛点需求是啥。
在J.D.Power对于新能源细分市场的抱怨分析中，“车内有不愉快气味”这一项的比例，从年到年逐年上升的趋势非常明显，甚至达到了第二项的两倍之多。
在智己看来，0气味的健康座舱，显然是后疫情时代下，用户们愿意为豪华买单的核心诉求之一。
预订智己L7天使轮的用户年龄集中在26岁到40岁之间，他们普遍是已经或者即将有宝宝的奶爸奶妈，并且60%是BBA等传统豪华品牌的车主。这些大都从事金融、艺术、互联网行业的高知人群对健康有着严苛追求，也曾因一些豪华品牌的“白血病门”事件而感到焦虑。
为了消除他们的焦虑，满足他们日益迫切增长的诉求，智己花了数千万，行业里首创了一套净味工坊处理工艺，加上对全产业链的严加把控，智己L7成为行业中唯一一款中汽研“CN95清新空气座舱认证”满分成绩的车型。
具体来说，智己L7新车出厂的座舱气味水平相当于其他新车正常状态使用天后的状态。用户在刚提新车的时候，就可以放心地大口呼吸车内的空气，对于很多新晋奶爸奶妈以及婴幼儿宝宝们，无疑是最友好的。
具体实现的方法有这么几步：
首先是耗资数千万、占地上万平打造的净味工坊，这是行业中史无前例的针对提升车内空气质量进行专项攻坚的方案，也可以说是智己汽车能够刷新行业车内空气质量标准的一个“标志性项目”。
车内有部分发泡零部件，它们既不能烘烤，又隐藏在背后，还会长期散发异味以及甲、乙醛等物质，这才是车内甲醛、乙醛最主要且最难处理的“罪恶源头”，导致只能通过提前长时间通风散味以及除醛剂的方式进行处理——因为一旦零部件变成了总成，就再无法改善气味了。
净味工坊就是为这些“老大难”提供提前散味设立的专属场地。
智己通过特殊设计的料架，让形状各异的零部件大大增加了接触空气面积；再加上拥有20分钟置换上万平厂内空气的能力，极大提升了不同零部件的散味效率，最后再进行全方位、无死角得到水基喷洒工艺除醛，可以说是没放过一丝能够改进气味的机会。
但只在生产时去味还不是最高效的，第一性原理不是告诉我们要溯本追源嘛，材料的事儿肯定得从材料本身下手。
从塑料粒子到牛皮原料，智己把对0气味管控的手伸到了零部件产业链的上游。
比如小到内饰的塑料原材料的粒子，都要严加管控，必须通过多次萃取-降解除醛-真空脱挥-祛味-%全接触持久新风换气等一系列工艺处理。不仅是采用专属超低异味PP基料，还要再进行8小时的长时间烘烤，但问题在于供应商的产线只能提供3.5小时烘烤时长，你猜智己怎么做？把产线停下来。加时4.5小时，这是专业的态度。
再比如对牛皮原料进行皮革鞣制-脱脂后，经过三次水洗以降低脱脂后的腥臭味。而且为了不浪费除味的每一秒，智己还设计了一个半开放材料的包装袋，让真皮在运输过程中也能持续散味。
有这样操心的主机厂，供应商真是省了不少事。经过高标准、严要求才被允许下线的智己L7，用户自然也会更省心。
老司机们都知道，车内异味除了零件材质以外，还有一个源头就是空调发霉后的异味，尤其在梅雨季的上海，不堪其扰。力求全流程管控空气质量的智己L7，会在你停车回家后，继续通风一段时间来除湿防霉，防止因空调管路潮湿而引发的异味。
还记得曾经问一个研发香氛的朋友豪华感应该用什么味道来表达，她给我的回答是，“真正的豪华是没有味道的。”
当时觉得她装逼，现在只想为自己的无知忏悔。毕竟大音希声，大象无形。
这样一套组合拳下来，功夫肯定没少花，我倒是建议智己多宣传宣传，让客户自己环保舒心的同时，也能让家人理解钱都花在哪了。
毕竟同样是四个轮子和一套沙发，相比藏在各个角落的粗糙的化纺织物而言，通过净味工坊把控后的无味与纯澈，才更有豪华的味道吧。
除了对牛皮鞣制工艺的严苛要求外，智己对牛皮本身的选择也是“无味豪华”极为重要的一环。
和很多只用二层牛皮加PU材料修饰就标榜自己采用NAPPA真皮的品牌不同，智己L7选择了能最大程度保留牛皮天然质感的半苯胺皮。
半苯胺皮和NAPPA最大的区别就是触摸感，前者像在触摸极富弹性的少女肌肤，摁下去的褶皱比后者更自然。
由于经过苯胺工艺处理，半苯胺皮不用像NAPPA皮要加一层涂饰来修饰瑕疵，无视粉底，无需滤镜，直出生图，就是为了天然。
既然没粉底，材料本身就得过硬。智己L7的半苯胺真皮原料产自阿尔卑斯山脉北部天然牧场的小牛皮——由于北欧气候异常寒冷，这里的牛皮几乎不会遭到蚊虫叮咬的破坏，再加上小牛皮质地更嫩，也更能出效果。
由于原材料稀有、工艺高级，只有豪华旗舰的顶配车型才用得起半苯胺皮，选装一套要几万大洋——在智己L7之前，你想感受它，得有一台迈巴赫S。
其实这么贵的东西，智己一开始也是舍不得用的，毕竟一台只卖40万的车，要用上百万豪车的同款皮，如果用户们再体会不到其中的好处，对于一个新品牌来说打击确实不小。
后来智己还是顶着很大的成本压力，把L7天使轮最初的带Nappa工艺的托斯卡纳皮变成了半苯胺皮——在智己的APP里，天使轮用户们对这种纯净的高级也确实有着很强烈的共鸣。
净味工坊+半苯胺真皮，这样一套组合拳是智己L7拿到了中汽研“CN95清新空气座舱认证”第一个满分成绩的秘诀。据说在中汽研测试过的数百款车型中，智己L7是唯一的VOC五“苯”三“醛”全部低于国标十分之一的车型。
看来无论是主打奶爸家庭的新势力SUV还是北欧标杆豪华品牌，都没有智己在追求“无味豪华”的路上卷。
除了味道和肤感以外，对于车内座舱豪华与否的更多争论，还聚焦在声音上。
眼前最火的新闻，是某造车新势力宣称音响功放最大功率已经干到了瓦以上。但音响音量大，可并不代表音质就最好，不然每个广场的领舞大妈都是顶级音响发烧友了。
那如何评判车载音响的音质豪不豪华呢？也许可以把DSP作为衡量指标之一。
常玩音响改装的朋友一定对DSP很熟悉，它全称是DigitalSignalProcessing，意思是数字信号处理器，如果你去做音响改装，老板基本都会推荐你加这个东西。
那它的好处是什么呢？
我们坐在驾驶位时耳朵到左右音响喇叭的距离是不等的，这样左右的声音就没法同步，DSP可以通过调整各个喇叭的延时时间，让左右的声音同时传递到你耳边，保证音质的纯净。
其实很少有车原厂就带DSP，一来鲜有人会在意左右耳离音源差距不过一米所产生的细微差别；二来就是这东西的成本也不低，如果你去后市场改装一套好的DSP要花几千甚至上万。
但有些品牌就是很执拗地要在这上面把功夫做足，智己L7带22扬声器的音响系统功放功率为W，不仅能和保时捷Taycan、奔驰S打个平手，其自带的18信道DSP处理器加上定制的软件算法，还可以让你即使用蓝牙播放手机音乐，也一样能实现虚拟环绕立体声等高级的声音表现。
很多新车在宣传全景声音质的时候都会悄悄地限制特定音源，甚至只能用品牌特定的曲库，实际体验的便利性和音乐的丰富性其实会打不少折扣。而如果有DSP+软件算法，就可以不用特定音源来修饰音频的任何频段，进行EQ算法调音以获得不同环境下的良好听音效果。
有了特定算法的加持，智己L7除了环绕立体声外，还能根据不同音乐类型提供标准房间、音乐会和音乐厅等不同场景的音效，这些可不是只有功率大就能实现的。
有趣的是，智己可能还是第一个设计了品牌音效的自主品牌。借鉴了中国古乐基本音阶宫商角徵羽后，智己采用了其中四音，用马林巴琴、竖琴、颤音琴演奏的domisolaso组成了品牌声觉的DNA。
我们一直说要用五感合一的体验设计满足新世代用户的场景化需求，从会跳舞的品牌LOGO到有自己旋律的品牌声音，智己在把汽车从工具箱变成场景库的路上，已经迈出了一大步。
对了，为了配合极佳的音响音质，智己L7全车还配了9块双层隔音玻璃，覆盖了前后门甚至尾门。无论坐在前后排，整车的NVH实际感受和百万的行政座驾不相上下——对比之下，奥迪A7和理想ONE只有前后门装了隔音玻璃，而蔚来ES6和高合HIPHIX只有前门。
豪华的声音没法客观定义，但豪华的成本确实肉眼可见。
疫情压抑导致的报复性消费也好，国民经济水平本身的飞跃也罢，我们这一代人的确钟爱豪华，也习惯了为豪华付费的消费思维。
但什么样的豪华才能不因装腔作势而丢掉纯澈的体验，才是聚焦需求本身的真材实料而非浮华不实的噱头与摆设，还需要我们逐渐在一笔又一笔的大额消费中学会分辨，甚至创造。
就像很少有车会不惜成本地布置多重净味工艺、用半苯胺皮这样的顶奢材质来追求无味豪华，同时不将车内听音效果局限于特定音源，并开创性打造五感合一的沉浸式座舱体验。
智己L7开了个好头，期待更多豪华新势力给出自己的解读。
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