海宁和上虞，因钱塘江之隔，两岸的人们曾经望江兴叹，年，嘉绍大桥建成通车，将两座城市紧紧在连接在了一起，也因为嘉绍大桥的通车，让尖山这个并不起眼的角落，成为海宁经济发展的热土。
金秋送爽，远远地，我们就看到了四个醒目的大字：嘉绍大桥，如果你从高空俯瞰的话，这座横卧在钱塘江面上的大桥，就如同一架白色竖琴，桥上行驶的一辆辆汽车，就如同跳动的音符。嘉绍大桥的一头连接着嘉兴海宁，另一头则是绍兴上虞，让两座隔江相望的城市，真正实现了快速互通，正如像诗中所描绘的那样一桥飞架南北，天堑变通途。
年12月，海宁人期待已久的嘉绍大桥开工建设，历时4年多时间建成，大桥造价63.5亿元，年2月顺利合龙，同年7月正式通车。
横贯钱塘江的嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥之后，又一座横跨杭州湾的现代大桥，大桥全长10.公里，虽然长度只有杭州湾跨海大桥的三分之一，但它的桥面更为宽敞，宽度达40.5米，设计8车道，车速每小时公里。
“以前我们海宁人去绍兴的话，需要从杭州去绕，那我们嘉绍大桥通行以后，可以减少1个半小时的车程，那么我们流量也是节节的攀升，我们最开始刚开通的流量它还是两到三万辆，到现在我们日均流量达到了五万辆左右。”浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司安全营运部经理陈学宇说。
钱塘江呈喇叭状，而嘉绍大桥正好位于这个喇叭口上，大桥所在的黄湾镇尖山段，也是每天起潮的地方，由于潮强流急、泥沙量大，河床冲淤变化剧烈，当初在钱塘江上架起这座大桥，非同寻常。
“大家都知道全球有三处强涌潮，一个是恒河，亚马逊河，以及我们钱塘江，当时年有人提出要在钱塘江上造一座桥的时候，时任总理朱镕基就提出了两个要求，他说第一个我们是世界级的强涌潮的地带，你要造桥不能影响强涌潮，第二人与自然要融合，要讲究一个天人合一。”陈学宇回忆道。
为防止对通航影响，嘉绍大桥采用斜拉桥设计，主桥长米，由连续5跨六塔斜拉桥组成，每跨米，桥下留有5个主通航道，满足了吨级集装箱船只正常通航，从而也使嘉绍大桥成为世界上最长最宽的多塔斜拉桥。此外，桥墩直径3.8米，扎根在水面以下多米，单桩混凝土灌注量超过立方，成为当时全球直径最大的单桩。
“在建设期间我们采用了很多黑科技手段，比如说我们用桩柱一体，用3.8米的单桩独柱来建桥，减少阻水率，我们将年来的潮汐航道信息进行汇集以后，我们发现在这年内，我们的主航道航迹变化是在我们建桥的两公里范围内，所以我们在这2.68公里范围内造了多塔斜拉桥，不会出现因为涌潮变化、航道变化而出现船搁浅等水运安全问题。”陈学宇说。
大桥通车时，每隔米就安装一个摄像头，可度旋转，实现了无盲区监管。年，大桥上全部换成了高清摄像机，密度加大一倍，每隔米就有一台，台摄像机后端均配置了一台AI智能机器人。此外，大桥两侧每隔75米，还安装了一只高音喇叭，一旦发现桥面有违章停车、倒车、逆行、行人或抛洒物等违规行为，值班人员对当事人实时喊话进行制止。在这座大桥上，黑科技无处不在，时刻保证了大桥和行车安全。
“嘉绍大桥建设期间就花了近万做了一套桥梁健康检测系统，随时知道桥梁的结构特点和运行状况，比如说台风来了，它的斜拉索索力怎么样，桥梁振动怎么样，或者大车过对桥梁损伤怎么样？”陈学宇说，“像这些情况，我们都有一个保健医生实时的提醒，如果是超过预警值，它会发出报警，然后我们采取工程措施和交通管控措施，来保证大桥的结构安全。”
时光如流，白驹过隙，转眼间嘉绍大桥安全运行已经近10年，它不仅缩短了两岸的时空距离，也大大减轻了杭甬、沪杭甬、杭州湾跨海大桥等高速公路的车流压力。这10年间，无数的车辆从大桥上通过，我们虽然无法统计准确的数量，但大桥两岸迅速崛起的工业新区，生动而形象地呈现出了时代的变化。
“为我们两地人民确实做出了巨大的贡献，特别是海宁的尖山新区和绍兴的滨海新城开发区，变化实在太大了，以往这里都是交通的死角，嘉绍大桥通车之后，我们经济开发区发展的非常地活跃，为我们两地的经济注入了强大的动力。”陈学宇说，“监测数据显示，嘉绍大桥上所有通行车辆，来自全国32个省市和自治区，而且货车的占比非常高，一般高速公路货车占比30%左右，而我们袁绍大桥的货车占比达到了52%。”
来源：海宁市传媒中心（新莓汇正能量稿池）
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